La roue libre ! :
La fameuse roue libre et le remplacement du "roulement à sens unique" qui cause tant de problèmes à certaines personnes qui possèdent un Nordwest !
Mise en condition : si un jour vous ne pouvez plus démarrer, que vous avez l'impression de ne plus avoir de batterie (rreu rreeuu rreeeeuuuuuu....) alors que celle-ci est neuve et en pleine charge de la veille, c'est que vous devez certainement avoir fusillé votre roue libre, ou plus précisément le "roulement à sens unique" qui se trouve à l'intérieur de cette dernière !
Alors c'est sûr que si vous allez chez le premier
concessionnaire Gilera du coin il va vous dire :
"Mon petit gars change de moto les pièces sont introuvables"
ou "ben ça va te coûter cher mon gars, car chez Piaggio
la roue libre
complète c'est 350 €"
Et alors là le rêve de la belle italienne s'envole...
Par contre si vous êtes un peu mécano (vidange, graisse...), vous pouvez refaire votre roue libre pour seulement quelques €uro, et quelques heures de patience.
C'est une pièce qui est fabriquée pour KTM et que vous pourrez avoir pendant encore un grand moment car cette pièce fait partir du démarreur d'une moto récente.
La référence chez KTM c'est : 584.40.026.000
Explications pour le démontage et remontage dans la rubrique mécanique
Mais si j'ai un bon conseille, garder toujours votre batterie bien chargé, cela évitera de faire forcer le moteur électrique, et vous abîmerez votre roue libre moins vite.
La bougie :
Attention ! ! !
Voici un petit topos sur les bougies (Merci à tonio pour les infos complémentaires)
La référence de la bougie correspondante à votre Nordwest, dépend de l'anti-parasite monté dessus. Il y a ceux avec résistance intégrée et ceux sans résistance intégrée.
Si l'anti-parasite est équipé d'une resistance intégrée, la bougie doit en être dépourvue. Si l'anti-parasite n'est pas équipé d'une résistance intégrée, la bougie doit en avoir une.
Bougie d'origine est une Champion : RA4HC
- Anti-parasite NGK, sans résistance intégrée : LBF
- Anti-parasite NGK, avec résistance intégrée : LB05F
Normal |
Platinium |
Iridium |
|
| Préconisation NGK Allemagne et Italie 2006 |
NGK DCPR9E |
NGK DCPR9EVX |
NGK DCPR9EIX |
| Préconisation NGK France et USA 2006 |
NGK DCPR8E |
NGK DCPR8EVX |
NGK DCPR8EIX |
| Préconisation NGK RC600 Allemagne et Italie 2006 |
NGK D8EA |
NGK D8EVX |
NGK DR8EIX |
Légende de NGK :
DC = Diamètre du filetage : 12 mm, clé utilisé : 16
P =isolant proéminent
R = Résistance intégrée
8 et 9 = Indice thermique (2=chaud / 13=froid)
E = Longueur de filetage : 19,0 mm
A = Dessin spécial
VX = Electrode centrale en Platine
IX = Iridium
Préconisation NGK Allemagne et Italie 2006 : http://www.ngkntk.de ou http://www.ngkntk.it
Préconisation NGK France et USA 2006 : http://www.ngkntk.fr ou http://www.ngksparkplugs.com
Préconisation NGK RC600 Allemagne et Italie 2006 : http://www.ngkntk.de ou http://www.ngkntk.it
Liste NGK 2005 pour infos, ou d'ailleur il n'y a pas la nordwest :(
Si par hasard, vous mettez un anti-parasite avec une resistance
sur une bougie avec résistance, l'étincelle ne sera
pas suffisement puissante pour allumer correctement, mais aucun risque de casse, même si la résistance est très élevée. Vous perdez juste un peu de puissance.
Dans le cas contraire,
pas de résistance
ni dans la bougie ni dans l'anti-parasite, là c'est grave et c'est le boitier CDI qui trinque
!!!!!
Le carburateur :
Le carburateur est un TEIKEI E30 PV2A, ce double carburateur est surtout le même que les Yamaha XT350, XT600, XTZ660, ténéré, année 91 à 94, on peut donc trouver les piéces chez Yamaha !
les références chez Yamaha sont :
Pour le joint de cuve du carburateur :
5Y1 14384 00
joint torique (au niveau des gicleurs)
: 360 24512 00
joint torique (le seul visible après
avoir enlevé la cuve) : 5Y1
14530 00 ou 5Y1 14536 00
Infos trouvées sur : http://ebatur.fateback.com/fb/xt600/xt6001.htm
Starter au guidon
Un petit montage pour avoir le starter au guidon, c'est plus pratique comme ça!!!!
La commande au guidon : Ducati + deux rondelles comme entretoises.
Pour le carburateur Yamaha xt (juste
la pièce en laiton et le caoutchouc).
Il y aussi un écrou contre écrou
( sur la photo entre le guidon et le
tube de fourche) pour le réglage du
câble. Le câble a deux boules, il faut
fabriquer la seconde boule, iIl faut bien effilocher le câble avant de
souder à l'étain.
Cela fait
4 ans que la personne roule avec, c'est
plus pratique pour démarrer, et moins dangereux pour enlever le starter.
Attention pour le ressort du starter !
Il faut un ressort ni trop dur ( le starter revient tout seul ) ni trop souple (le starter ne revient pas bien ), après plusieurs essais un ressort de diam 6.2mm de long 25mm et un fil de 0.42 mm de diam va pas mal.
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Le Filtre à air
Votre filtre et mort, ou vous n'en avez plus (j'ai vu ça !) et vous ne trouvez plus de pièce d'origine ou vous en avez marre de changer votre carré de mousse !!
Mettez un adaptable nettoyable
avantage :
- Vous n'en acheter qu'un seul pour toute la vie de votre moto.
- Vous ne le démonter plus car le néttoyage est utile à
partir de 200 000 miles !!!!
- Vous gagner un peu de pèche ! et oui encore un peu plus !!!
Chez JR ( fabrication française! ) |
Chez K&N |
La référence chez JR est : F175089 |
Pour plus d'infos le site de K&N : http://www.knfilterchargers.com |
Pour ceux qui ne voudrait pas investir pour leur bébé (boouu) vous pouvez prendre des filtres à air de :
Fiat Panda 1.1L L4 F/I de 1999 ou 1998
avec les références vous pouvez
en commander chez n'importe quel magazin qui fait la marque JR ou K&N, ça
peut être aussi bien moto que voiture, feux-v..., Norau... etc...
Le filtre à huile :
Plusieurs solutions :
- Chez un revendeur de la marque "Champion"
- ou Chez Feux-v... ou Norau.. et vous cherchez un filtre avec un Ø extérieur de 74mm et un taraudage 3/4" - 16 (R25 GTX je crois)
Référence chez purflux : LS144B (74mm de hauteur) ou encore LS169B (58mm de hauteur)
La courroie de distribution :
Il faut la changer tout les 10 000 Km sans attendre de les avoir passé, certains font 15 000 Km avec, et pour d'autre elle casse à 10 500 Km. J'ai même un mécanos qui m'a conseillé de la changer tout les 6 000/8 000 Km ou tout les 2 ans au plus tard et de bien la vérifier et la retendre à 4 000 Km. Vu comme il est dur de trouver des pièces introuvables pour refaire un moteur, je vous conseille aussi de bien y faire attention.
Référence chez Dayco : 94795
Dimensions : 137 X 180
Profil : RXR
Le code barre : 8021787524185
Chez : SEPA du lundi au vendredi Vous demander une courroie de distribution de Gilera 500 Saturno, 600 RC ou 600 Nordwest Possibilité d'envoie ! |
Chez : PIAGGIO réf. de la courroie : 321406 Si en lui donnant la réf. le magasinier ne commande pas, c'est un connard ! |
Différents joints :
chez www.BIHR-distribution.com
ils ont des joints !!
- Joints haut moteur - Réf. : 606410 (environ 46€TTC)
- Joints complets moteur - Réf. : 616410 (environ 55€TTC)
- Tous les joints spys moteur - Réf. : 636410 (environ 63€TTC)
y a plus qu'a regarder les adresses des revendeurs sur le site.
Le Silencieux
Vous avez plusieurs solutions :
1. vous ressouder celui d'origine.
2. vous adapter un silencieux d'une autre bécane (par expérience c'est
beaucoup de boulot et d'argent)
3. vous pouvez aussi vous en fabriquer un, avec les plans de Paul , que voici :
4. vous pouvez vous en procurer un prévu pour !
Et pour cette dernière solution, allez faire un tour sur ce site : www.marvingfrance.com
Roulements du bas de moteur
2 roulements de l'arbre d'equilibrage - Réf. : 6305 C4 (C4=jeu reduit) (environ 30€ pièce)
2 roulements d'arbre secondaire de boite - Réf. : 6305 C3 et 63/22 C3 (environ 25€ pièce)
1 roulement d'arbre primaire de boite - Réf. : 6303 C3 (environ 15€ pièce)
